专访李斌:新造车公司很多,蔚来是第一家量产交付的

小说:手工做什么挣钱作者:平顺杜更新时间:2018-12-12字数:39209

沈静的这栋房子是她贷款买的,在33层,两室一厅,但面积却有一百多平,客厅很大,看上去很宽敞舒适。

自己干什么挣钱

“这股气势,根本不是上忍所能拥有的,这根本就是……“大蛇丸突然之间好像想起了什么这一股让空气变得抽象化。
而是死了数据被吸收了,因为死了还能复活,就算是小丑皇这样的数码宝贝死了也能复活,但是如果数据被吸收了就在也不能复活了。

“那就这样定了,”阿蟾的笑语中带着凛然的杀意,“就让那些家伙知道,这天、这地,都是我们开创出来的,能够主宰天地的,只有我们。”

专访李斌:新造车公司很多,蔚来是第一家量产交付的


在蔚来汽车ES8全面发布后,这款SUV赢得了整个汽车圈和科技圈的瞩目。无论是造型、定价、品牌还是性能、服务、科技感上,这款车都引起了无数的争论。此外,由于近期多个新造车品牌相继有了新车发布、融资等消息,这款车对于市场的影响也引起了大家的关注。

蔚来的发布会现场炫目程度几乎秒杀了同类车厂,这场发布会颇有点科技圈苹果发布会的影子,李斌也在一瞬间乔布斯、雷布斯和罗布斯附体,一个人解说全程,还外带演示。车辆的性能也很扎眼。4.4秒的百公里加速能力,33.8米的百公里制动距离,赢得了观众的一片掌声。自动辅助驾驶系统NIO Pilot、车载人工智能系统“NOMI”的演示将汽车风带成了极客范儿。

(李斌接受凤凰网科技专访)

另外,李斌在现场发布的电能服务体系NIO Power,能够免费为用户安装家用充电设备、在大城市以3公里为服务半径规划的换电站及现场3分钟换电演示等等措施,还是能让对电动车续航能力心里发虚的用户放心,毕竟换了电池,3分钟后还是一条能动的好车!

在会后的交流中,蔚来董事长李斌表示,蔚来是特斯拉的竞争对手,蔚来ES8也会对特斯拉的中国销量造成一定地冲击。但这个市场仍处于发展中,所以具体的影响程度无法估计。对于近日的蔚来IPO传闻,李斌表示还没有考虑这么多。

车辆的售价是当晚的焦点。ES8分两版车型,分别是基准版和创始版,蔚来的发售价格分别是44.8万元和54.8万元。在国产电动车补贴政策下,这两款车的的购买价格都要低于原始发售价格。补贴后基准版价格为37.54万元,创始版价格为47.54万元。

用户也可以选择电池租用方案,车价比常规购买低10万,每月支付1,280元的租用费。这样,如果用户买一辆基准版车,首期支付价格就下降到了27.54万元。在中大型SUV中,这个价格已经很有竞争力了。

凤凰网科技在现场对李斌进行了一次专访,就新造车的市场竞争、自动辅助驾驶系统等方面询问了李斌的看法。

以下是与李斌的专访实录,略经编辑:

推出电池租用服务后,补贴后的最低价格达到了27.54万元。蔚来为什么会推出这项服务呢?

李斌:我们就是为了让更多的用户买我们的车。电动车的电池,对用户来说存在两个方面的问题:1、加电没有加油方便,我们要做到加电比加油方便。换电就可以。2、电池怎么样能够做到升级。这两个因素加到一起,再加上我们希望买车的用户能第一笔钱能少付一点。因此我们推出了电池租用方案。

现在的新造车市场是竞争非常激烈的,我想问一下蔚来有什么样的优势?决定一家新造车公司取胜的关键因素是什么?

李斌:我不觉得竞争有多激烈。虽然有很多新的公司,但是我觉得大家的产品定位,区别还是挺大的。每家公司的产品,都是不一样的。不要因为都是新公司,就把每个公司都列到一起。当然我觉得每个公司都按照自己的定位去理解这个市场非常好,我也觉得所有这些新的公司都会是中国汽车产业发展进步很重要的一个变革的力量。我当然希望每个公司都能成功。

从蔚来来讲,我希望我们公司定位更高端、更高性能。我们也是第一个真真正正量产后交付给用户的(新造车公司),肯定走的也比他们快一些。总体上我觉得我们的优势,在于整体的体系,还有对于汽车用户体验的全面的理解以及执行力。

有一个观点是,在新造车领域,市场上最终存活的只有3-4家公司,您怎么看?

李斌:新的公司创业,不能说一上来就能成,哪有那么好的事情,现在所有人都挤进来了。因为汽车创业是最难的。现在世界上剩下的这些汽车公司也是从几万家、甚至于更多的公司里面,在历史的淘汰中存活出来的。新的造车公司能有几家存活,我觉得是非常好的一件事情。我当然希望多一些新的公司,最后能够推出好的产品好的服务。但我觉得,今天大家争的还是眼球和声音的份额。

(对于新造车公司来说)真正重要的还是在每一个细分市场,几年以后去看,是不是真正能够站住脚。我觉得还需要比较长的时间才能知道,包括我们自己。

这些公司有的可能会自建工厂,有些公司会采用代工的策略,或者一边代工一边自建工厂,这些方案整体上对公司来说有什么区别?

李斌:蔚来采用的方式,是专注在研发、用户服务方面,在制造方面,比如最核心的三电:电机、电控和电池的包,我们都是自己生产的。在整车制造方面,我们和JAC(编者注:江淮汽车)有制造方面的合作。但我们是一个全新的工厂,而且我们的合作肯定不是代工模式,我觉得比这个要深入多了。

整个工厂的设计、整个工厂的管理,我们都是深度参与了,我们从宝马、沃尔沃这些豪华品牌,都有资深的副总裁加入,负责产品质量和整个制造的工艺流程。两个团队的的合作能够把双方的优势结合好,我觉得这样的产品更可靠。我是觉得,我们是世界级的研发、世界级的零部件体系、世界级的工厂,加上我们的团队又设定了非常高的标准、又在测试方面非常地专心,没有理由我们的产品达不到好的品质,我是非常有信心的。

所以蔚来汽车和JAC的合作在产量上达到什么级别呢?

李斌:当然希望越多越好了,首先要能卖得出去。

这辆车有自动辅助驾驶系统,是蔚来自己研发的吗?市场上有些声音认为,自动辅助驾驶不够安全,您怎么看待这个问题?

李斌:是我们自己研发的。其实现在有很多车都有自动驾驶的一部分功能,都是在逐步提升的过程中,像新推出的奥迪的A8、特斯拉等等。我们是全球第一辆采用了Mobileye eyeQ4(编者注:Mobileye最新推出的无人辅助驾驶芯片)的量产车,我们采用的技术要比原来的更先进一些。我想整个过程,是越来越安全。自动辅助驾驶系统当然是让车变得更安全,而不是没有以前安全,这肯定是一个误解。

百度是蔚来的投资方,而且百度具有很强的自动驾驶技术能力,为什么会自己研发呢?

这并不矛盾。因为我们更专注于把先进的技术量产,而百度这样的公司并不自己造车。我们和腾讯百度这样的科技公司也有种种合作,会在很多细的领域有合作,但是整个集成,毫无疑问,我们未来一定要有这样的集成能力。

在ES8这辆车中,我看到有很多很新巧的设计,能不能分享一些设计背后的小故事?

李斌:(研发出这样的设计)是因为我们日常的体验没有被满足。我们充分利用了电动车架构的优势。比如说我们的女王副驾,多少女孩子坐在副驾上脚不知道往哪儿放啊,我们就把它做成了。处于车辆架构的原因,传统的汽车没法做,而电动车就可以把空调往前仓里面推,腾出整个空间出来我们可以做脚托,女王座驾就打造出来了。这还是得益于我们从用户视角出发,真正去想着怎么做一辆好用的车。这个是从我们观察(得来的)。毕竟我和李想都是做了十几年汽车的网站,我们当然会关注到这些没有被充分满足的用户的需求。

女王副驾可能让男孩子都不太好意思去坐副驾了。

李斌:男孩子坐副驾的多吗?没关系,他们也可以当皇帝的。

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发布时间:2018-12-12 06:55:23

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编辑:纯徒

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